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俄罗斯新增440例

中國疫情對全球服務業的影響中國已經成為全球最大、旅客消費支出最高的出境遊客源地。隨着中國中等收入群體規模進一步擴大,2019年,國內旅遊約58億人次,出境旅遊超過1.4億人次。由於疫情防控,中國遊客無法正常出行。國際旅遊限令實施三周以來,中國出境游規模下跌了57.5%,其中,亞太地區受到的打擊最為嚴重。亞太地區接待的入境旅客中,中國旅客佔比達到75%。2月1日至9日,泰國入境國際旅客較去年同期減少43.4%,而中國遊客數量更是大跌86.6%;新加坡遊客人數和旅遊消費下降了近25%;澳大利亞也因為中國暫停團隊旅遊產品運營,損失將超過10億澳元。

作者 周晉竹(中國貿促會研究院國際貿易研究部副主任、副研究員)

中新經緯客戶端2月22日電 題:《周晉竹:中國復工復產推動全球經濟再加速》

近期,新型冠狀病毒(2019-nCoV)感染肺炎迅速席捲全國。經濟全球化發展到今時今日,各國生產、貿易、投資等活動已經深度交融,牽一髮而動全身。自從入世以來,中國不斷融入國際分工體系,並逐漸在全球價值鏈中佔據了重要的位置。受疫情影響,一直以來高速發展的中國經濟突然「暫停」,導致其他國家的經濟活動也隨之放緩。中國有組織、有秩序的復工復產,不僅是保障中國經濟平穩運行,更是有力促進全球經濟發展重回正軌。

周晉竹

此次疫情迫使中國按下了一次「暫停鍵」,也使全球的生產和經濟活動全面放緩,讓許多人更清楚地意識到各國人民命運相連、利益相關,深刻說明人類共同生活在同一個地球村,是你中有我、我中有你的命運共同體。而中國動員一切力量防控阻擊疫情,頂住壓力及時、有序地推動復工復產,穩定中國經濟,更是在關鍵時刻為世界經濟作出的重要貢獻。(中新經緯APP)

隨着中國經濟活動的有序恢復,國際投資可能會出現兩方面趨勢。一是在疫情中發揮了重要作用的產業或將迎來新的投資高峰,比如互聯網零售、媒體、製藥、消費者服務(如在線教育)和科技硬件等行業。二是已經國際布局的製造業企業或將有意識地進行生產線的全球調整,加速在全球範圍內的分散式布局,但是這需要在成本控制、風險分散、上下游配套協作能力三方面中找准平衡點,並不是在短期內可以實現的。中國充裕的勞動力、響應迅速的產業鏈協作能力、越來越完善的營商環境在全球範圍內都是不可替代的。

其次,中國停工使出口暫停,導致依賴中國零部件的下游生產環節也不得不暫停。受影響最為嚴重的主要包括汽車行業、微電子以及高科技產業等。中國是全球汽車零部件最大的採購中心,而疫情爆發中心的武漢,已基本形成了完整的汽車產業布局,成為中國六大車都之一。2019年湖北省汽車產量224.75萬輛,佔國內汽車總產量的比重約9%。截止2018年底,湖北省汽車製造業規模以上企業1482家,汽車產業主營業務收入6663億元人民幣。疫情的爆發導致中國湖北省的生產工廠關閉,從變速箱到轉向系統的所有零部件供應都出現中斷,直接影響全球汽車行業,全球多家汽車公司宣布停產,其中包括日產、現代、起亞和雷諾等。

中國穩步推進復工復產,將重新激活全球產業鏈,讓全球製造業企業安心。截至2月20日,超過80%的國有企業大約2萬家製造企業已經恢復了生產。隨着中國產能的逐步恢復,產業鏈上下游的產能也將快速回到滿負荷運轉,幫助產業鏈上的境外企業止損。同時,隨着出貨量的回升,國際物流業也會逐漸復蘇。截至2月20日,國際停運航線比重已經下降至23.9%。本周內,國內多個城市重點景區恢復對外開放,境外旅遊、物流、會展和零售等服務業也將隨之重啟。

中國停工對全球製造業的影響首先,中國停工使國內生產需求不足,進一步導致產業鏈上游環節的生產放緩。受影響較大的產業包括:石油精鍊核燃料、化工和化學品、金屬冶鍊、機械製造業、電子光學製品、交通運輸設備、航空運輸等,這些產業的國內增值率在56.9%至77.8%之間。這些產業大多數屬於改革開放以後發展起來的,融入全球價值鏈程度較高,一些中間要素的投入還需要進口,較為依賴國外優質品牌、技術、資本和設備等高級要素的投入,本地提供不能滿足生產要求。比如,在中國電子及光學設備的生產中,美國的增值率達到3.7%,日本的增值率為3.4%;在金屬冶鍊的生產中,澳大利亞中間要素貢獻率高達5.2%。

中國復工復產對全球的影響中國是世界第二大經濟體,2019年國內生產總值達到990865億元,接近100萬億元,擁有14億人口龐大內需市場和世界最大規模的中等收入群體,具備聯合國產業分類標準下全部41個工業大類,建立了獨立完整的現代工業體系,中國經濟韌性強、潛力足、迴旋餘地大,長期向好的基本趨勢沒有改變。

受疫情衝擊較大的服務業還包括國際物流業。因為中國工廠停工、國際貿易受阻、人員隔離等原因,產能不足導致出貨量斷崖式下跌,對國際物流業的影響十分明顯。第一,港口吞吐量大幅下滑。自1月20日以來,沿海八大集裝箱幹線樞紐港春節期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右,長江幹線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上。疫情或將導致2020年第一季度中國港口(包括香港)的集裝箱貨運量減少超過600萬TEU,預計今年全球集裝箱吞吐量的增幅將下降0.7%以上。第二,多條國際航線關閉嚴重影響了沿海港口貨物運輸。春節后第一周,中國發往全球的航線停運佔比達到53.4%,2月9日至15日,西北歐停航運力達到66.4%,拉美停航運力為52.7%,澳洲停航運力為41.7%。

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