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项目中老-师徒两人就先后分别在国内段和老挝段的施工工地就位-港台新闻

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艺术家杜雨露去世

磨憨火車站施工現場 記者 戴振華 攝

磨憨火車站前的鐵路橋 記者 戴振華 攝

從事鐵路隧道施工26年的師父潘福平今年49歲,在中老友誼隧道所屬的玉磨鐵路二十二標段擔任負責生產的副經理,34歲的徒弟白小可則是友誼隧道老撾段的項目經理。2010年,承建成都地鐵三號線工程項目兩人成為師徒,雖然都是來自四川省眉山市,且又同在中鐵二局供職,但自從白小可出師開始獨當一面后,兩人就一直就聚少離多。

一座座大橋宛如騰空的巨龍橫跨山間、河流和公路,一個個施工標段正日夜緊張鏖戰。

「我們可是約好了的。」潘福平說,在隧道貫通會師的那一刻,師徒倆一定要來個大大的擁抱,然後拍上一組合影,記錄下這一世代值得珍藏的一刻。

雲南網記者 戴振華責任編輯:吳珺

「這條隧道全長9595米,我這邊負責的中國境內段有7170米,他在老撾那邊負責的部分有2425米。」一臉風塵的潘福平介紹說,目前中國境內段還剩下1770米,老撾那邊還差1000米隧道就將貫通。由於這個標段按照國家最高要求被設計為樣板示範隧道,除工程質量高標準嚴要求外,還需要在隧道口建國門標誌性建築、兩國交界處要建醒目的出入境標識、隧道出入口兩側路肩要有民族風情展示,鐵路沿線要四季常綠、三季花開,加上地質複雜施工難度較大。儘管開工至今每天450人分三班輪番施工,做到人輪班機器不停轉,但每天的掘進速度只有10米。

中鐵二局玉磨鐵路項目部擔負著這條鐵路磨憨火車站和中老友誼隧道的施工工程,標段長度為14195米。隨着2016年6月隧道的開工建設,師徒兩人就先後分別在國內段和老撾段的施工工地就位。雖然隔着國門的兩個工地相距不到10公里,但由於工期緊、任務重,兩人卻很難見上一面。

日復一日,師徒倆除了吃飯睡覺外,整個身心完全被工程的質量和進度佔據。為爭取鐵路早日建成通車,只爭朝夕。

師徒倆都鉚着一股勁,比進度、比質量,你追我趕!師父不能讓徒弟比下去,徒弟也不能在師父面前現眼。

磨憨火車站施工現場 記者 戴振華 攝

7月22日,記者沿玉磨鐵路景洪特大橋工地,至穿越國門連接兩國的中老友誼隧道工地時,被一個師徒兩人各帶一支隊伍,在分屬兩個國家土地上分頭掘進的故事所吸引,隧道貫通之時,就是兩人國門會師之日。

按照目前的施工情況,隧道可以在2020年的3月貫通,將比預計的時間提前100天進行鋪軌。

「雖然見不上面,但有時我和小白也會互相打個電話了解對方的工程進度,施工上有什麼問題也會通過電話溝通。」

今日关键词:河南3月1日后开学